- Un indice important sur le bon comportement de la combustion
d'un moteur est la relation
CO - CO2.
- La somme des pourcentages de ces deux éléments du volume des gaz
d'échappement ne varie que très peu, et
peut être considérée comme acceptable aux environs de 15.
- Si cette somme est inférieure à 15, c'est qu'il y a dilution (ajout d'air aux
gaz d'échappement. Exemple échappement percé). C'est pour cette raison que
seul le CO Corrigé est à prendre en compte
comme valeur de CO.
CO corrigé = CO * (15/(CO+CO2))
[ les valeurs étant
lues sur l'analyseur de gaz]
- Un autre indice, les HC (exprimés en ppm soit parties
par million) peut donner une information sur le jeu aux soupapes.
La valeur
lambda = dosage stœchiométrique / dosage réel
soit
1/R
TABLEAU DES MESURES:
Le CO:
Ces mesures doivent impérativement être effectuées moteur chaud, huile à 80°
Véhicules essence
Mise en circulation
mise en application
valeurs et conditions
sans catalyseur
du 1/10/1972
au 30/09/1986
01 octobre 1994
CO < ou = 4,5%
au ralenti
à compter du 01/10/1986
CO < ou = 3,5 %
au ralenti
avec catalyseur
tous
01 janvier 1997
CO < ou = 0,5 %
au ralenti
&
CO < ou = 0,3 %
RPM > ou = 2000 t/mn
lambda = 1 +/- 0,03
Les HC:
carburateurs anciens
<350 ppm
carburateurs dernière génération
<250 ppm
injections
<250 ppm
injections avec sonde lambda
<150 ppm
Aide au diagnostique:
Cette liste n'est pas exhaustive, mais elle peut donner un petit
coup de mains.......
- Taux de CO2 trop faible:
- Dilution
- Taux de CO et CO2 trop faible et HC trop haut:
- Mauvaise combustion
- Taux de CO et CO2 normal ou trop haut (+ de 15):
- Retard à l'inflammation
- Taux de NOx et HC
- Excès d'avance à l'allumage
- moins de HC (par élévation de température d'échappement qui favorise la post-combustion)
- Retard d'avance à l'allumage